奥迪A6在中国市场获得超出意料的成功，奥迪就是官车的印象深入人心，单凭一款A6奥迪就奠定了自🆗🏮己在中国中高级车市场的🏶🞤霸主地位。
为了继续保持在中国市场的优势，奥迪宣布将在中国上市A4轿车，这是一款定位明显低于A6的中级轿🆗🏮车。
奥迪在中国的品牌塑造过于成功，对A⛽☒⚡4的销🞺量一汽奥迪很是乐观，但由于国产化进程的拖累，2003年奥迪A4在中国的产能仅为0辆。
可在宣传上，一汽奥🔶迪却宣称A🖡4比肩A6，属于走运动个性风的同级别车型。
作为和宝马3系直接的竞争对手，A4进入中国却把自己拉到跟A☁★6同一个层次，想利用A6来为A4站台，还能力压宝马3系半个身位。
出于⛏产能有限，以及拉高品牌形象考虑，A4准备以高价上市，并不在乎销量只求先挣第一波利润。
但是奥迪A🃢4的这一招打算却遭遇到中华🄴宝马的强烈狙击。
现在中华宝马3系属于销♋售主力，占据了总销量近8成的份额，A4非常明显就是🙴3系今后的主要对手🏌。
针对A4在上市前频频通过媒体放风，说自己跟A6属于同平台📱不同路线😂⚌风格的产品，还说要重新定义年轻豪华品牌，韩皓一眼就看出了一汽奥迪的小心思。
在中国这💝个汽车文化贫瘠的市场，许多消费者并不了解世界上车型的历史和文化，基本出于被动接受来自国外合资品牌宣传的各种知识。
就好比别克在😂⚋美国🞖🔍国内属于二线品牌，但来到中国却被包装成一线品牌；还有凯越属于韩国基因，在宣传中你却永远听不到这个词，只知道是通用汽车球资源整🛳合的产物；丰田新上市的威驰，明明只是一款小型车，但丰田却硬把其拉到中级车行列叫卖；还有福特嘉年华属于印度特供，大众高尔属于巴西专用，日产蓝鸟实际是台湾二手改良品，种种真相都被深深埋藏在迷雾之中。
这些，就是市场🟢营销的结果，明星需要光鲜亮丽来包装，汽车品牌也一样。
A🅀🃡4想要在中国市场往上走，韩皓却直接一手把其拽了下来。
“宝⛏马🟁3系并不惧怕🔶来自直接竞争对手A4的威胁。”
“A4在欧洲售价比宝马♋3系要低于一头🄴，前身是奥迪80车型。”🍏