相反，其他的涡桨支线飞机制造商在技术升级更新上就显得颇为滞后了，都是在自己产品上进行小幅度的改进，到现在连电传飞控🙐🉡系统都不舍得用，还是非常落后的机械液压操控系统，飞机产品驾驶起来难度不小，对飞行员的驾驶技术经验要求很高，无形中也是让航空公司增加了营运成本。
杨杰作为🁟一个技术狂，最喜欢用技术手段来解决各种问题，并且开拓出新的商业市场。
华兴科技🁟集团公司在无人机智能自👷主驾驶技术上的成果现在也是开始大量运用在自己各种民用飞机产品上，主要的目的还是提高飞机产品的安全性和降低航空公司的飞行人员培训开支成本。
杨杰在涡桨支线客机和电动旋翼客机🐋♽上的研制上主要还是向破掉全球支线客机市场当中喷气支线飞机占⚗👟大头的情况，用🐹技术手段从航空公司手里拿到更多的订单。
也只有电动旋翼客机这🆉种非常低使用成本的革命性产品才能将众多航空公司的注意力给拉过来。
全球支线飞机交付量现在每☎♵年也只有三百多架的样子，涡桨支线客机的交付量也是一百多架出头，盛科航空科技公司每年的交付量在五十多⚂🎢架，这个已经是很了不起的成绩了，几乎占到了这个市场的一半份额，主要还是靠性价比走量。
因为杨杰的意思是让华兴科技集团公司旗下的支线客机走量，现在推出的电🍈🆄🍄动旋翼客机自然也是要走量的。
因为要走量，瑞升航空科技公司提供的这套电动旋翼系统👿并没有将研发经费分摊到产品设备当中，保持足够的🕨利润情况下🐅向盛科航空科技公司进行供货。
华兴科技集团公司旗下的众多航空产品也💦都🛝是如此，主要还是为了打开市场。
这个也是盛科航空科技公司这几年推出的新🛝产品技术含量越来越高，但🜵是飞机产品的售价却是依然没有怎么涨价的原因🐹。
这也让盛科航空科技公司旗下的机型经常能获得远超过正常水平的大订单，到现在为止，盛科航空科技公司手里的🞻涡桨支线客机储备订单数量保持在了五百来架，如果加上电动旋翼客机的接近四百来架的订单数量，公司手里拥有上千架的储备订单数量。
这个成绩足够让同行眼红了。