就比如说已经被腾飞集团事实垄断的卫星散热系统。
还有一个这是现如今应用在真龙5垂直起降验证机生产，随后将会在运—18运输机生产上发挥至关重要的脉动3型飞机总装线。
在现如今的九十年代脉动3型飞机总装线，已经不能说是世界领先领先，而应该说是妥妥的蝎子粑粑独一份儿！
当然在国际媒体的眼里，更准确的说是在美国媒体的眼中，腾飞集团的0号车间，并不是脉动3型飞机总装线第一个应用的地方。
因为在他们的报道中波音公司才是全球第一个使用脉动3型飞机总装线企业。
这些媒体的报道并没有错，波音的确是脉动3型飞机总装线第一个安装的企业，并投入到波音波音777远程客机的生产。
而介于脉动3型飞机总装线在波音777客机的生产当中的优异表现，波音准备将该生产线应用到波音的爆款机型，利润的摇钱树，波音737客机的组装生产中。
但问题是波音公司与腾飞集团之间脉动3型飞机总装线的下一阶段合作没有谈成。
原因很简单，腾飞集团希望用脉动3型飞机总装线换取波音的民用航空技术以及放宽腾飞集团各类机型的美国适航证的报批。
可波音公司却不想给腾飞集团技术，更不想放宽对腾飞集团适航证审批的限制，只想用绿油油的美元，做所谓的纯商业交易。
由于双方分歧太大，所以第二条脉动3型飞机总装线的协议迟迟没达成。
为此波音急得是直上火，却半点儿办法都没有，因为脉动3型飞机总装线有且只有腾飞集团能够整合出来。
而波音现如今的这条脉动3型飞机总装线也不是波音跟腾飞集团看对眼儿了才搭伙过日子搞的合作，而是当初腾飞集团与麦道公司合作，准备生产d—11型远程宽体客机专门研制的新式生产总装架构。
结果，这事儿还没谈成波音就把麦道连皮带肉给吞了。
于是合同便转给了波音，算是波音兼并麦道后获得的兼并红利之一。