没哪个机组喜欢非这样红眼跨洋航线，但后半夜航线有它的越优势，就是相对距离比较短，纽约非巴黎就5500公里左右，对航空公司而言成本低，这点由不得机组成员太过于挑三拣四。
纽约到巴黎的直线距离是5840公里，一般情况下飞机的实际飞行距离在5500至6500公里之间，这和航线、高空气流等多种因素有关。
地球在转的，白天时航线繁忙，航线分配的原因都能让你烧油多飞个上千公里！
至于回程嘛，耗费的时间会更长，这是个追着地球跑和迎着地球转的故事，所以会出现飞机本身的飞行距离比地图上的直线距离还要短就能抵达目的地的情况。
机长不想去知道这趟到底上了什么乘客，通过公司安排的人不会是什么危险份子，至少对公司自己的飞机一定不危险。
一帮男人，还好根据行李报表看这趟航班的行李数量和重量没怎么超标，加上燃油本就没加满，不用担心乘客里男性比例太大导致飞机超重。
一切正常，客机起飞，爬升之后根据纽约航管中心的通报，在他们的这架767前方10公路处，有一架私人商务机也在使用相同的航线前往巴黎。
不用担心距离过近被前方飞机的尾流干扰，因为虽然航线相同，但那架私人商务机并不是从肯尼迪机场起飞，而是从前些天摔了架767的那座长岛私人机场出发。
那是是架湾流，这会的巡航高度都比这架红眼航班还要高出差不多6000英尺，两者习惯的巡航高度压根不在一个层面上。
不过乘坐那架湾流4的有钱人貌似也有点特别，飞机使用的是远程巡航速度，即省油又不赶时间，比767的巡航速度每小时都慢了二十几公里，半小时内就会被下边的这架客机飞到前头去。
半夜私人飞机飞巴黎，还不赶时间，客机的机长与副驾驶有点想不明白。
忽然想到…
长岛那个私人机场不就是本公司大股东的嘛，难道这里头和客舱里的那些新加乘客有什么关联?
两名飞行员不是ia，随便一想就没多去想这问题，在自动驾驶仪的情况下飞行很轻松，再过上四个小时预备飞行员回来接班，这两位就可以去上层隐蔽的飞行员休息区去躺会。
767客机，这些飞洲际航线的班机上，就在普通乘客的头顶上是有机组人员和休息铺位的。