更为关键的是滇云机场的海拔是接近七千英尺，爬升三千英尺之后，如果真的是后货舱舱门没有关紧，那很有可能座舱高度警告就会响起，警告灯也会亮。如果出现这种情形，事件就变得复杂了。
三千英尺，以起飞爬升的上升率，两分钟左右就能达到，这表明徐显只有两分钟的决断时间。
徐显几乎是带着学员进行增速收襟翼计划，在此期间，学员也想到了释压的问题。
“哥，我们还继续往上爬吗？”学员略显紧张地问道。
这次起飞的起始高度是3300米，也就是10800英尺，要是顺着起始高度一直爬，那就是要超过一万英尺了，座舱高度警告很可能会响的。
他正是有这些忧虑才会向徐显发出疑问！
“你先看一下座舱高度升降表，看座舱高度有没有下降的趋势！再看看压差是多少，如果货舱门处于打开状态，那内外压差应该趋近于零。就算是真的没有增压，也要先上到最低安全高度。”徐显不紧不慢地说道。
就算货舱门打开，他也不觉得是什么棘手的问题。
“座舱高度升降表，下降？什么意思？压......压差正常应该是多少？还有哥......我不知道滇云机场的最低安全高度是多少啊！”徐显说的每一个字他都听得懂，但是连在一起就不明白了。
什么座舱高度升降表，什么压差，什么最低安全高度，这对刚刚进行初始改装的学员来说太过于魔幻了，这是他们还没有接触的领域。
根据飞机的自动增压计划，在飞机转为爬升状态后，增压系统会将座舱高度增压到略低于起飞机场高度，这就是起飞后座舱高度升降表会出现下降的原因。要是起飞后，座舱高度升降表出现短时间的下降，那就表明增压系统和增压效果是正常的。
同样的，在起飞之后，增压系统往座舱内进行增压，以维持相对稳定的座舱高度，使得乘客拥有足够的舒适度。这样就会让座舱内部的压力高于外界压力，这就产生了压力差，简称压差。
通常，增压系统会将压差维持在七到八个PSI，这才是正常的压差。如果出现某些地方漏气，导致无法增压的情况，压差会持续性地减小，最后达到零。压差为零就代表座舱内外已经互通，飞机高度是多少，座舱高度就是多少，换句话说，增压不起作用了。
如果后货舱门真的没有关紧，这么大的缝隙会使得增压几乎失效，那么压差应该趋近于零，这就是徐显让学员检查压差表的原因。
至于最低安全高度，是为了防止真的释压的话，他们无法在滇云机场二十五海里之内下降到一万英尺以下，因为滇云机场二十五海里之内的最低安全高度是3600米。他们必须先要上到3600米，以确保不会有地形障碍的风险，然后按照管制指挥，继续下降高度，返场落地！