接近四万流寇队伍里的马贼由于是被打击的重点，基本上没有能够跑掉，连王自用和王嘉允都死于混战就可见一斑。
“红旗军”缴获了接近两千匹马，其中能够勉强算作战马的有五百匹，居然也有二十几匹阿拉伯战马。
这些马有可能是大明官员或者大地主拥有，最后的结果不仅仅是好马留给贼首骑，妻妾恐怕也不例外。
为了能够让三万流民走得快一些，缴获的大车都利用上了，侯家庄里的马车也部被借用，老弱妇孺用不着蹒跚而行，可以坐上马车。
黄汉已经准备海运两千钢铁轮毂换下大车的木头车轮增加耐用性和载重量，体系内轮毂升级后使用了轴承。
钢铁车轮加上内有软木、麻絮等等填充物的牛皮外胎，使得马车的质量上了一个台阶，由于用作外胎的牛皮包括作为填充物的软木浸泡过桐油，能够达到一些防水、防腐要求。
渡过黄河进入河南内地会更加干旱，应该不会有内河可以船运粮食，马车将要成为主要运输工具。
在平原地区运输，独轮车的运力和速度远远赶不上二轮马车，跟即将组装的四轮马车相比差距更加大。
因为四轮马车使得拉车的马匹用不着产生驮力只需形成拉力，不仅仅挽马舒服了许多而且效率倍增。
但是四轮马车对于路况的要求有比二轮马车高，河南内地大部分地方一马平川，原本的官道就比较好走，现在正在遭遇旱灾路况更加好。
古代的道路绝大多数是土路，官道应该是经过加工的三合土铺就，明朝广泛使用的三合土这种建筑材料是熟石灰、黏土和细砂所组成，防水性当然不如水泥。
因此这时的人们出行最怕阴雨绵绵，一旦连续几个阴天，官道泥泞不堪，不仅仅陷车轮，连拉车的马蹄都会陷入烂泥。
世界上没有绝对的坏事，连旱灾都有积极的一面，最起码道路坚硬有利于马车疾驰。
河南在黄河北岸靠近京畿之地的州府受旱灾的程度还要好些，再加上发源于太行山的诸多河流还没有枯竭，因此只要有人手，就能够进行抗旱，维持一定的收成还能够做得到。
过了黄河就应该见到史书记载的河南大旱赤地千里饿殍枕藉，不携带大量粮食随军，不仅仅救民于倒悬谈不上，大军不抢劫都有可能被饿死。